观点摘要
从国际经验看，主要发达国家重卡市场已全面进入成熟期：美国1970-2020年经历六个完整经济周期，虽然销量中枢整体呈上移趋势，但经济增长动能持续减弱，波动逐渐趋缓；日本1992年后进入经济低增长期，伴随公路货运周转量下降，重卡销量中枢明显下移并进入稳定期；德国2001年后已转型为典型存量市场特征，主要以8-10年更新周期为主导，即便经济向好时期销量也难以突破历史高点水平。
中国重卡市场正处于关键转型期：尽管中国GDP仍具有较大增长空间和发展潜力，重卡保有量和销量中枢将持续上移，但市场增速将逐步放缓并趋于理性，市场结构将从过去的增量驱动模式逐步转向以存量更新为主，对国标切换等政策因素的敏感度将显著降低，行业竞争格局将更趋激烈。
√美国重卡市场周期性
长周期视角下，美国经济周期显示出经济增长逐渐乏力；美国重卡保有量随实际GDP增长而增长，在全球性事件影响下显示阶段性透支
美国中重卡销量中枢在近三轮周期中有所提升，其中每轮周期中销量最高点基本可趋近/超过上一轮最高点；美国中重卡年销量数据波动趋缓，更趋向稳定。
√德国、日本重卡市场周期性
德日两国重卡市场均呈现典型成熟市场特征：两国经济均已进入明显瓶颈期(日本自1992年后进入低增长期，德国则在2001年后显现增长乏力),重卡销量与经济增长水平及货运需求呈现高度正相关性，但市场结构已从早期的增量扩张模式全面转向存量更替，主要以8-10年的设备更新周期为主导，销量中枢要么持续下移(日本),要么难以突破历史高点(德国),充分体现出发达经济体重卡市场的成熟特征。
√中国重卡市场周期性
与美国等发达国家相似，中国的重卡保有量与经济发展正相关；近些年伴随中国GDP增速有所回落，重卡保有量出现阶段性过剩。与美国相比，排放法规的切换对中国重卡销量的影响程度更高。未来，中国重卡市场将向成熟市场靠拢，对标准切换敏感程度将逐渐降低，结构上从增量转为存量市场，企业竞争也将更加激烈。参考美国重卡存量市场下竞争格局的演变，尾部企业的生存环境进一步恶化。
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