在今年2月23日召开的中央财经委员会第四次会议中明确提强调，物流是实体经济的“筋络”,连接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。2024年的《政府工作报告》也再次明确，2024年政府重要工作之一就是实施降低物流成本行动。以长三角的成熟一体化物流地产市场为例，成熟城市中各城市租金及空置率差距一般相对较小，价格层次趋于稳定，需求呈良性的循环流动状态，各市场间具备较强关联性，共享统一的大供需逻辑。据仲量联行观察，当前京津冀物流地产市场的租金及空置率等市场表现的巨大差异，会使得京津冀物流地产市场一体化进程中出现极大的成本节省，整体区域内物流效率将进一步提升，井有效降低整体物流成本
目前来看，北京、天津、河北还在逐步打破市场边界，共建统一的供需循环。以高空置、低租金为主要特点的天津、廊坊物流地产市场正在为北京较为成熟的市场提供重要的补充性低价选择，很多以降本增效为主要目标的企业正在积极寻求这两个市场所提供的解决方案当前，北京需求圈已发展至第三阶段，涵盖北京、廊坊及天津武清区在内，区域间需求流动性进一步加强。在进入第三阶段之前，需求圈历经了较为复杂的演变历程。
2012年以前，北京物流地产市场尚处于发展孕育阶段，由《北京市物流发展规划》确立的顺义空港、通州马驹桥、大兴京南三大物流基地尚在建设形成当中。与此同时，天津、廊坊物流仓储设施体量则极其有限，并未形成聚集性物流地产市场，北京需求圈尚未存在。
自2012年开始，随着天津持续迎来大规模供应放量，部分在京企业由于业务扩张产生的中心仓或物流集散区扩容需求无法被满足，从而开始逐步迁址至性价比更高、存量更大的天津物流地产市场。其中，天津武清区以距北京最近的有利区位条件吸纳了亚马逊、阿里巴巴、京东、唯品会等来自京内的头部电商企业需求，集合了众多大型电商企业服务整个华北市场的区域分拨中心，成为当时天津租金水平最高、空置率最低的子市场。随后廊坊广阳、安次区域也借鉴武清发展模式，在一定程度上扩大其市场体量与服务规模，主动承接部分北京外溢需求。以北京为核心，带动天津武清、廊坊广阳、安次区域共同发展的北京需求圈至此初步形成，正式步入上述第一个发展
阶段。
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