前言
气候变化已经成为全球关注的中心设题，各国政府对气候变化的担忧不断加剧，纵观全球气 候变化重要会设，尽快实现碳达峰与碳中和已经成为基本共识。2020年9月22日，习近平主席
在第七十五届联合国大会一般性辩论上强调，中国将捉高国家自主贡献力度，二氧化碳排放力争于 2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。
交通运输是国民经济发展的重要环节，也是我国实现“双碳”目标的重点管控领域。目前，交 通运输排放约占我国碳排放总量的10%,其中，道路运输占全国交通运输碳排放总量85%以上， 是交通碳排放绝对的主体和减排重点’。道路运输的交通工具中，货车(轻微型货车，主要服务于 域市内部物流运输，以及中重型货车，主要服务于城市问运输活动)以11%的机动车保有量占比 造成了道路交通领域47%的碳排放。随着我国新能原乘用车市场化的不断深人和成熟，货运的零 排放转型逐渐成为交通运输领域实现“双碳”目标的关键因素。
基于以上背景，由零排放货运行动秘书处联合北京智章绿行科技有阳公司牵头组织撰写《中国 零排放货运年度进展报告20233(以下简称《报告》)。《报告》从零排放货运相关政策、零排 放货车技术与市场现状、零排放货运补能基础设施建设与运营现状、货运污染物与碳排放计算这四 大方面探讨2022-2023年道路断运零排放的阶段性发展成果与摊战。《报告》以趋势性、总结性 的数据分析为主，以实际案例分析作为支撑，旨在为零排放货运车辆的发展路径捉供参考，为货运 行业、政府决策者、货主企业、研究机构等捉供行业洞察。
在《报告》中，货运零排放指的是断物运输工具在运行过程中不带来温室气体(二氧化碳等) 的排放。中国的道路运输工具(机动车》使用的能源类型主要包括汽柴油、液化石油气或压缩天然 气(LNG/CNG)、电能、氲气等，技术类型包括传统内燃机汽车、混动汽车、纯电动汽车、氢燃 料电池汽车、插电式混动汽车(PHEV)等。其他燃料类型和技术的汽车，包括甲醇、氨等新型燃 料汽车，由于还未在货运领域大规模应用或商业化推广，因此不包括在《报告》的研究内容中。严 格来讲，运行阶段没有碳排放的汽车刨括纯电动汽车和燃料电池汽车。由于插电式湿合动力汽车可 实现纯电动行驶，因此国际上将其视为广迈意交上的零排放汽车。为使报告内容更加丰富，《报告》 中提及的零排放货车包括纯电动、燃料电池和插电式湿合动力三种技术路线。
受到责料可得性的影响，本年度《报告》仍着重关注中国道路货运领域，尤其侧重中重型货车 的零排放转型发展。在计算和表述碳排放及重点污染物排放时，只计算车辆运行阶段的排放，不包 括能源生产、车辆生产、废弃物处置等其他生命周期阶段的排放。在未来年度的报告撰写中，我们 计划陆续加人其他货运交通方式，例如水运、航空和铁路运输的年度数据和信息，以完善此报告的 覆盖面，丰富受众群体。
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