近二十年，中国乘用车市场的快速崛起，主要受惠于男性用户，尤其是青年男性。期间大众、别克、 丰田、日产、本田、哈弗、吉利等广大车企的在华核心战略，纷纷围绕男性用户展开，研发与产品思 维更是如此，都绞尽脑汁凸显中庸、空间、经济等中国男性购车用户更偏好的元素。不少车企甚至 走起了捷径，打着家族化的旗帜，上市了一堆“同级别”的套娃车，赚得盆满钵溢，该现象在近百年 的全球车市都非常少见，堪称“中国特色”;
近几年，中国男性车市的市场销量急转直下，2023年仅剩1338万辆，对比2017年的1800多万辆， 足足少了四分之一。男性市占率由2014年82.77%跌至2023年61.92%,足足少了二十多个点。近 几年，大量“同级别”套娃车纷纷被打回原形，销量大幅下滑甚至停产；
虽然中国男性车市的销量遭遇了大幅下滑，但2023年仍有1300多万辆，放眼全球，该规模仅次于 1500多万辆的美国车市。未来几年如广大车企能有效跟上中国男性车市的内部结构的演变节奏， 不仅能较好避免中国男性车市的下滑挑战，而且能较好称雄中国车市与称霸全球车市。
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