1 eVTOL动力系统价值量大，电机和电控是主要单元
根据《LILUm Anadyst Presentation》,evTOL单机价值量为250万美元，推进系统(电机。电控。螺旋桨等)、结构和内饰、航电与飞控价值量占比分到为40%,25%,20%,以四物八桨多旋翼构型的eVTOL为例垂直推力系统主要由8套垂起电机。电调REU、电机冷却系烷和螺旋桨组成。参考新源汽车中三电系统占比约50%,其中动力电池占比38%,驱动电机和电控系统各约占6.5%和5.5%。由于eVTOL动力系统相比新能原汽车所需电机更多(一般一至两个，多则如仰望U8配备4个轮边电机),预计电机电控在eVTOL的成本占比在15%-20%左右。占比较大。
2 eVTOL动力系统相较汽车电机壁坐较高
航空电机开发需遵循航空级D0178,DO254.DO160标准。保证设计输出的可靠性，行业要求较高。相比于传统汽车电机，航空电机存在以下特征：1.安全性要求较高。紧急情况下冗余50%功率输出，是第一指标：2需要适应各类极端环境。可以适应海拔8,000-12,000m,极冷极热-90℃-70℃.3功率密度要求高。当前，汽车用电动机的标准质量功率密度大约是2kw/kg,而航空用推进电动机通过采用耐高且的绝缘材料、磁性更强的永磁体和质量更轻的结构材料，已经实现了电动机本身的标准功率密度超过5kw/kg.4.螺旋桨驱动电机轴承需承受多方向突加载荷。
目全电推进和混合电推进井行
企业层面，目前航空发动机行业对eVTOL动力系统存在分歧。例如罗罗公司与普惠加拿大公司均看好小型全电动eVTOL的发展前景，认为其实现相对容易且将成为城市生活的一部分。然而，赛峰集团(与贝尔公司合作研究混动解决方案)持保守态度，认为未来20年内难以实现能够支持eVTOL飞行超过30分钟且载重超过100kg的全电动架构，预计在相当长一段时间内仍需依赖混合电推进系统。根据《通用航空装备创新应用实施方案2024-2030年》规划。政策以电动化为主攻方向，兼质限合动力、氢动力，可持续燃料动力等技术路线发展，中国市场未来全电动依然是主要方向。但为了兼肺500-2,000公里范围内的支域，干通用航空运输较大市场需求，混合动可以弥补全电动的短板(续航和起重能力不足)。
eVTOL动力系统随eVTOL发展共经历三段历程，第一阶段(2011-2014年):这一时期标志着eVTOL技术的早期探素，主要集中在电动动力系统的测试和验证。这个阶段的飞行器主要是原型机，重点在于验证电动飞行的可行性。由于技术尚处于起步阶段，飞行往往限于短距离和低空，第二阶段(2014-2016年):全电动eVTOL开始进行更多的公开测试，包括无人驾驶和载人行。这个阶段表明全电动eVTOL技术的成熟和可靠性提升，使得进行载人测试成为可能。全电动动力系统因其清吉能原和较低的噪音污染而得到重视；第三阶段(2016年-至今):该阶段混合动力和其他新型动力系统开始被整合到eVTOL设计中，以提高性能和续航能力，随着技术进步和能原需求的多样化，混合动力eVTOL应运而生。这种趋势反映了对更长航程。更高载重能力和更广泛应用场最
的追求。氢燃料和太阳能等新能原的探素，显示了行业对于可持续发辰和环境影响的关注。
本文来自知之小站
PDF报告已分享至知识星球，微信扫码加入立享3万+精选资料，年更新1万+精选报告
（星球内含更多专属精选报告.其它事宜可联系zzxz_88@163.com）
