1、数十年磨一剑，国产商用大飞机开启新时代
商用飞机一般是指为了商业运营而设计和制造的飞机，通常用于商务旅行、航空旅游和货运等商业活动。与军用飞机相比，商用飞机主要从事商业运营而非军事活动：与公务机/私人飞机(通常为9吨以下的小型飞机)相比，商用飞机往往技术复杂度更高、起飞重量更大。产业发展层面，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对先进技术的发展具有极其重要的推动作用。在我国推动产业结构升级的大背景下，发展商用大飞机产业具有重大的战略意义。
“大飞机”是指150座级以上、起飞重量100吨以上的运输类飞机，也称为干线飞机，其中150-200座级的单通道大飞机最受航空公司的重视。我国航空工业走过了60多年的发展历程，商用大飞机的发展孕育了运10、ARJ21新支线飞机、C919单通道客机，以及目前尚处于研发阶段的C929远程宽体客机四个重点型号。
1.1、运10:我国首架自主研制的大飞机
据《运10的光荣与梦想》一文，运10的历史可以追溯到1970年7月中旬，毛主席视察上海，提出了发展飞机工业的要求。为贯彻毛主席的指示，7月26日，航空工业领导小组向军委国防工业领导小组提出《关于上海、广州地区制造飞机问题的请示》。经周恩来总理批准，8月27日，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则同意上海试制生产运输机，并纳入国家计划，飞机代号为“运10”或“Y-10”,项目代号“708工程”。1973年6月27日，国务院、中央军委正式批准运10项目。
1980年3月，用于试飞的第二架飞机制造完成。1980年9月，运10首次试飞成功，此后在国内多个机场进行特场试飞，以试脸对不同航线不同机场的适应性累计试飞167小时，并在1984年七次飞抵高原城市拉萨，成为首架飞往拉萨市的自产飞机。当时已完成65%工作量的第三架运10飞机也不得不停产。直到1985年2月，由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实，运10项目陷入停滞。
此后，我国开始采取与国际航空制造公司合作研制大飞机的模式。1985年，上航工业公司、中国航空器材公司与麦道公司三方签署协议，由麦道公司提供25架MD-82飞机的大部件和机身零组件，上航工业公司按照麦道提供的图纸进行组装和试飞交付。最络，我国共生产了35架MD-82/83飞机，其中5架返销美国。随着1996年波音公司收购麦道，我国与麦道公司的合作宣告络止。通过与麦道合作，中国首次接触到了美国联邦航空管理局(FAA)适航认证体系，并为国内以后支线飞机的研发做了技术储备。
据财经杂志《挑战者C919》,除了与麦道的合作，中国还曾在1987年开始与西德计划研制70座支线客机MPC-75:1995年开始先后与波音、法国宇航公司、空客等计划开发喷气式客机AE-100。但由于政治、资金及合作公司市场策略等原因，上述两个项目都无疾而终。
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