电动车时代，车网互动成为维护电网供需平青的理想之选。汽车电动化势不可挡，电动车规模化无序充电会影响电网发用电计划曲线和区域电力平衡导致区域峰值负荷持续增加，拉大电网负荷峰谷差；造成局部配网合区重过载等问题，对配电网运营提出更高要求。车网互动主要包括有序充电。双向充放电(V2G)等形式。V2G即Vehidle-to-Grid(车辆到电网),是指将新能源汽车作为可移动的储能装置，通过充放电桩和电网进行双向充放电交流，比起有序充电是更卓越的能源管理方案。V2G可充分发挥电动车集“源”“荷一体的特性。为电网提供削峰填谷。频率调节。需求响应等服务，减轻电动车无序充电对电网的影响。电动车未来储能容量可与日消费总电量相当，调节能力可达千万千瓦级别，V2G对于新型电力系统建设的意义重大。
海外V2G项目现仍处于试点阶段，多种商业模式并存。美国1995年提出V2G概念原型，截至2024年初，全球有131个V2G试点示范项目，主要集中在欧洲和北美。50%以上项目为试验证明性质，覆盖了几乎所有可能的应用场景，在调频服务试点上已经有了一定的成熟度，在车-桩-网高频次、高时间精度的通信协议也得到验证。海外V2G项目参与主体类型多元，通过试水多种商业模式，部分海外V2G项目的经济性已获验证，比如英国Sciurus项目每辆车调频响应服务年收益达513英镑，丹麦Paker项目每辆车年调频收益介于1759欧元-2486欧元之间。日系汽车品牌是海外V2G项目电动车的主要合作者。
国内V2G应用方兴未艾，重磅顶层政策加速产业发展。和海外的发起方不同，我国是由国家电网、南方电网公司等电网企业主导。目前针对有序充电的研究较丰富，而关于V2G的研究和试点应用尚处于起步阶段，与国外差距仍较大。对比国际，我国V2G项目试点不仅需要解决同样的电池衰减影响。配网设备改造。V2G电动汽车缺乏这些问题，还需要面对国内特有的电力市场机制、充电标准兼容性等挑战。2024年1月，国家发改委等四部委联合发布车网互动顶层政策，明确的阶段性目标加速V2G应用走向成熟。
车网互动市场广阀，看好和电网深度合作的负荷来合南。2025/2030/2050年我国新能源车保有量预计达4000/1000/35000万辆，车载储能容量预计达26/65/228亿度；2025/2030/2050年车网互动充电桩新增量预计分别为1140/8000/25000万合。随着车网互动的推进，充电桩、电动汽车都面临着升级换代，生产新产品或是按需改造原有产品，都将催生出新的需求
充电运营商和第三方服务平合更能满足未来的V2G示范项目负荷聚合需求。和电网深度绑定，能获得购电优惠的负荷聚合商有望凭借价格优势快速抢占市场。
风险提示：风政策落地不及预期、电力市场机制不完善、电动车销量不及预期、车载电池技术升级缓慢、用户配合度低、车网互动充电桩生产不及预期一、电动车时代，车网互动成为维护电网供需平衡的必然之选
1.1、车网互动的定义
车网互动是将新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，主要包括智能有序充电、双向充放电(V2G)等形式。
车网互动可减轻新能源汽车无序充电对电网的影响，实现调整用电负荷、改善电能质量。消纳可再生能源等作用。而V2G的应用还可以为电力系统调控提供新的调度资源，避免电网和电源资源的过度投资，同时让新能源汽车用户获得一定的电网能源互动收益，提升新能源汽车整体竞争力。
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