2024年03月28日
本期内容提要：
墨西哥汽车工业现状：贸易政策促进，北美汽车制造“后花园”。墨西
哥汽车工业起于1902年，自《北美贸易协定》生效后，墨西哥汽车产
销迎来快速增长。1)墨西哥整车现状：产销错配，产量以出口为主。
目前墨西哥汽车年产量稳定在300万辆左右，且其产能主要以美国需
求为主，皮卡和SUV占比较高，分别占比约30%和50%,出口在产
量中占比约85%。墨西哥汽车本土销量仅约100万辆，仅为产量的1/3,
且墨西哥国内销量因本土贫富差距较大，对于A0级和A级轿车需求
较高，2022年A0和A级轿车在销量占比约40%左右。2)墨西哥零
部件现状：主要为传统汽车零部件。墨西哥汽车零部件产业随主机厂
和外商投资增长壮大，2010年产值约513亿美元，2022年增长至1049
亿美元。从零部件分类占比来看，主要以传统汽车零部件如变速器、发动机等零部件为主。其中出口产值占比较高，2022年出口产值占比约85%,主要供应美国。
多重利好驱动，墨西哥汽车产业链成长空间广阔。2020-2022年，美加墨三国汽车年总销量约在2400万左右，年总产量约在1400万辆左右，存在较大的产能缺口。分国家来看，美国平均每年的产能缺口超过千万辆，加拿大基本实现产销平衡，墨西哥国内汽车产业主要承担出口任务，墨西哥有望成为愈发重要的产能组成部分。《美墨加协定》和《反通胀削减法案》对汽车零部件原产地要求提高，有望进一步提升墨西哥在北美新能源汽车制造业中的地位。同时，特斯拉作为全球新能源车企，宣布建设墨西哥超级工厂，特斯拉墨西哥工厂年产能有望达200万辆，有望于2024年开工建设，2025年投产。福特、通用等车企也加速转型新能源，扩建墨西哥工厂。在政策和产业趋势的推动下，后期产能有望持续扩张，墨西哥产业链迎来多重利好。中国多家零部件企业开启墨西哥出海征程。墨西哥因油车产业链较为成熟，在汽车电动智能化变革下，对轻量化、热管理等零部件存在较大需求缺口，所以相应的零部件公司陆续计划新增墨西哥产能。嵘泰股份、爱柯迪、伯特利、模塑科技专注于轻量化结构件、壳体等，三花智控、银轮股份、拓普集团等专注于新能源热管理模块产品，国内零部件在墨西哥新增产能有望在2024-2025年集中投放。投资建议：《北美自由贸易协定》、《美墨加协定》和《通货膨胀削减法>案》三大政策加强了美国与墨西哥之间的贸易，同时凸显了墨西哥作为美国汽车的“后花园”的地位。同时墨西哥还与50个国家和地区签署了14项自由贸易协定，这也提升了墨西哥的出口优势。在多重因素利好下的墨西哥汽车产业有望迎来新机遇，建议关注在墨西哥建厂的中国零部件企业【爱柯迪、嵘泰股份、银轮股份、新泉股份、伯特利、拓普集团、模塑科技、三花智控】等。
风险因素：中美贸易摩擦超出预期，乘用车价格战超预期，需求复苏低于预期，相关公司投产进度不及预期。1.1、墨西哥汽车工业发展历程：政策+贸易协定促进
圣西哥汽车工业起于1902年，美系“三巨头”最先布局。墨西哥汽车工业历史悠久，由于地理位置原因，美系三巨头“福特、通用、克莱斯勒”于20世纪初期率先进入墨西哥市场。其后，丰田、日产、大众在20世纪60年代进入墨西哥市场，布局产能。
1962年地方保护政策出台，墨西哥汽车产业发展进程有所放缓。为了保护墨西哥本国汽车产业，墨西哥政府出台政策禁止进口车辆、发动机和主要汽车零部件，对国产零部件配套比例提出要求，并限制汽车零部件工厂的外资持股权。该法案使得多家车企如奔驰、菲亚特等于20世纪60年代撤离墨西哥，对墨西哥汽车产业发展产生负面影响。
70年代后政策及贸易协定陆续出炉，促进墨西哥汽车工业加速发展。1972年后墨西哥政府出台政策放宽汽车工业管制，降低国产零部件配套比例。随后1994年推出《北美自由贸易协定》,推动墨西哥汽车产业发展。2020年《美墨加协定》取代《北美自由贸易协定》,根据该协定，汽车零部件的75%必须在美国、墨西哥和加拿大本地生产，高于此前的62.5%,进一步夯实墨西哥汽车工业的制造地位。
本文来自知之小站
PDF报告已分享至知识星球，微信扫码加入立享3万+精选资料，年更新1万+精选报告
（星球内含更多专属精选报告.其它事宜可联系zzxz_88@163.com）
