中国乘用车市场经历了长时间的销量快速增长后，自 2018 年起连续三年负增长，逐渐由以首次购买为主的增量市场 切换为以增换购为主的存量市场。预计到 2021 年，中国乘用车市场首购用户占比将首次低于 50%。
人口红利减少 经销商压力加重 根据巨量算数《2021 年中国自主品牌汽车人 群调研》数据，乘用车市场已购车用户年龄 段主要集中在 30-39 岁，未来 1 年内有购车 或增换购车计划的高潜用户年龄段主要集中 在 20-29 岁。
根据国家统计局人口年龄结构统计数据来看， 无论当前的已购车用户（30-39 岁）还是购 车高潜用户（20-29 岁）的年龄段比重，自 2000 年以来均呈下降趋势，其中 30-39 岁 年龄段人口比重由 17.1% 下降到 13.2%， 20-29 岁年龄段人口比重由 19.1% 下降到 15.7%。
在未来 10 年，随着人口结构的上移，这两 个年龄段将分别由目前 20-29 岁和 10-19 岁的年龄段替代，从人口占比来看，这两个 年龄段比重远小于当前同年龄段比重。预计 2030 年以后，随着人口结构的变化，主力购 车人群基数将进一步减少，市场争夺逐渐加 剧。
J.D. Power 发布的《2021 中国汽车经销 商满意度研究报告》显示，受特殊事件影响， 2020 财年经销商新车销售和售后业务延续 自 2017 年以来第四年下滑。经销商基盘客 户数比 2019 财年下降 16%，经销商平均 收入从 2019 财年的 1.75 亿元人民币下降 至 1.54 亿元人民币，缩水 12%。
随着汽车行业进入“存量”竞争，人口红利 渐失，流量获取难度增加，企业销量增长面 临的压力越来越大，营销转化带来的体量与 价值增长成为重要一环，亟需以数字化为驱 动带来进一步增长。
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