印度消费驱动型的增长模式是该国零售业的支柱。印度总人口13亿，经济规模2.7万亿美元，位居世界第七，零售市场潜力巨大。随着经济的增长和人口的增长，印度大多数城市的基础设施和消费状况都在发生重大变化。
劳动年龄人口是有利的。城市化的发展和由成百万人口组成的城市的横向扩张，一方面考验着城市基础设施，另一方面，留给我们自己的时间也越来越少。反过来，这也为消费者和零售商之间的互动开辟了新的领域。
随着城市的扩张，基础设施的增加和互联互通成为推动城市经济增长的动力。印度正在对公路、铁路、地铁、机场、港口和内河水道等交通基础设施进行大规模改造。
零售与运输相结合的概念在我国并不新鲜。
然而，不断发展的城市、改善的交通基础设施和连接性、不断变化的生活方式以及流动性增强的消费者，推动了公交零售从茶/咖啡摊和报摊向主流零售的演变，比如在交通枢纽的餐馆、咖啡馆、时装和配饰店。
以乘客形式存在的连接性和现有的集水设施，证明了零售商将产品直接提供给顾客是有益的。机场、地铁、铁路和公路等主要交通枢纽正在进行改造和改造，成为多用途设施，尤其是零售活动，正在这些交通枢纽内及其周围进行设计。
在全球范围内，大型基础设施项目的建设和运营的公私伙伴关系(PPP)已被证明是有益的，印度的步伐正在加快。大型基础设施项目的建设和运营需要大量的资本支出，而公私合营(PPP)和合资(JV)模式是优化收入潜力的必要手段。这些模型目前正在应用于机场、地铁、火车站和公交车站的棕地和绿地项目的升级和开发。
随着可支配收入的增加，机场客流量的复合年增长率为11%(2010-2019年)，预计到2030年将从2019年的3.49亿增长到11亿。考虑到乘客的情况，机场已经变成了另一种零售房地产，拥有高质量的、受控制的受众，这就转化为消费倾向，因为机场有1-2个小时的等待时间。新德里和孟买的合资机场的非航空收入占比分别为70%和54%，高于全球40%的平均水平。印度的政府计划将更多的机场私有化，以利用机场的零售潜力。政府提出了各种方案，如UDAN(2017)或’ Ude Desh ka Aam Naagrik ‘，以及Nextgen Airports for Bharat – NABH Nirman Scheme(2018)，以改善区域互联互通，扩大和升级现有机场容量。政府还鼓励公私合营(PPP)建设100个新机场，并“原则上”批准了21个新建机场。
许多大城市，如海得拉巴、浦那和班加罗尔，现在都选择地铁作为市内和城际交通的一种选择，以减轻城市的拥堵。由德里地铁率先推出的地铁站零售业务，在过去5年才获得发展势头。如今，地铁站正积极与快餐厅(QSRs)、便利店、美食街和咖啡馆合作，以扩大其零售足迹，并增加其非票价收入。
对于地铁来说，与国际城市相比，非票价包厢收入的份额仍然很低。例如，德里地铁的非票价收入占比只有12%，而香港地铁的非票价收入占比接近37%。浦那(Pune)和那格浦尔(Nagpur)等城市即将进行的地铁开发项目，目标是增加非farebox收入，以符合全球标准，帮助运营和维护实现自给自足。
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