就在最近，比亚迪的董事长王传福在发言中表示：行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。[1]
从今年3月的数据来看，整体乘用车市场销量的同
比增速只有0.3%,而新能源汽车的销量同比增长了
34.8%,市占率达到了26.6%。对比，广阔的市场下还有可观的增量。[2]
但是，从今年开始的降价风暴加剧了市场的”内卷”,也让行业洗牌开始提速。新能源汽车品牌不得不背上了”保市场份额”和”保生存利润”双重压力——”怎样才能把车卖的更好”成为企业家们最焦虑的话题。
首先，在特斯拉的带领下，大批新能源品牌不得不跟随友商采取优惠动作，否则市场份额就难以保住。早在2023年1月，特斯拉就吹响了降价的冲锋号，4月份又再次跳水。对比2022年10月特斯拉各车型在中国的价格，最高的降价幅度可达到4.8万元。
另一方面，由于世界最严的国六A标准即将执行，大量国六B燃油车库存急需消化，所以燃油车品牌
在3月也加入了价格混战。这次东风车系成为了领头羊，东风雪铁龙最高直降达到了9万元，”C6只卖12万”一度冲上热搜。新能源品牌也必须要考虑燃油车品牌降价的冲击。
据统计，3月份全国有40多个品牌、近百款车型加入了这场”保市场份额”的价格战。传统乘用车综合
促销幅度达到12.9%,创下三年以来的新高。[3][4]其次，新能源汽车品牌可以降价来短期抢市场，但不能一直通过降价来长期做生意，因为大部分品牌并没有这个底气。2022年，特斯拉的毛利率为
25.9%,净利率为15%,其他新能源品牌的毛利率大多位于10-20%,而净利率大多都是负的。伴随着2022年底补贴政策逐步取消，利润空间也被进一步压缩。截止今年2月，整个汽车行业的利润率
只有3.2%,同比下降了42%。[5]
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