2010年7月6日，财政部、科技部、工信部、发改委在深圳联合召开全国私人购买新能源汽车试点工作会议，出席会议的工信部副部长苗圩指出，“统一电动汽车所用动力电池的规格和尺寸，决定了将来更换电池的可行性”，建议“充电的方式以慢充电和分散式充电为主，不宜大规模建设集中式快速充电设备，特别是针对私家车”。目前电动汽车充电以“慢充+换电”为主要方式。
快速充电可在20分钟至30分钟内，为电池充电50%至80%，使汽车可以继续行驶。但快速充电是以严重消耗电池寿命为代价的，现在的储能技术无法在不降低使用寿命的基础上完成快速充电。例如，成本在6-12万元的电动汽车电池，如果经过快速充电，使用寿命将由10年降至3年。这一成本如果转嫁于消费者，新能源汽车的产业化将受到极大制约。
快速充电的最大优势就是时间短，这一点通过换电方式同样可以做到。更换电池比较方便，过程相对简单，以“换电”的方式缩短电动汽车的充电过程，既方便运营商在最经济的时段实现充分的电能存储，又为车主减少了充电等待间，由提供“快速充电服务”转变为提供“电池更换服务”。
慢充（普通充电）是采用现在的交流插头插在车上，需要两小时至八小时。在新能源汽车产业化的初期，考虑到电池产品的技术性能和新能源汽车的市场性，通过汽车充电站和充电桩的合理布局，慢充是可以满足车主在公寓或住所附近为私家车充电需求的。
因此，“慢充+换电”方式是当下充电站最可行的技术选择。
- 换电服务并不是Tesla业务核心，仅为拓展客户而开辟的一条途径。而Better Place不同，前期投入很大，斥巨资在以色列建立了37家换电站。Tesla目前选择的是更为稳妥的路线，先在某些地区试水，成功之后再去拓展。成本在其可控范围内。
- 涉及到更为具体的操作，Tesla和Better Place也不同。Better Place在换电中使用的电池均非车主所有，因此电池的新旧对车主来说并不重要。但Tesla则恰恰相反，电池属于车主，这就导致车主在更换电池时会对电池的新旧、容量、使用寿命等有更多的要求。
- Tesla的换电站是设置在超级充电站中。超级充电站已经有不少多余可用的电池，这些电池目前被用于存储太阳能电池板，在未来可用于电池交换模式。
本文来自知之小站
PDF报告已分享至知识星球，微信扫码加入立享3万+精选资料，年更新1万+精选报告
（星球内含更多专属精选报告.其它事宜可联系zzxz_88@163.com）
