易车研究院：如何决胜车市存量时代
2019年再购占比超50% ,中国乘用车进入“存量主导”时代
易车调研大数据显示, 2018年中国乘用车再购用户比升至49.55% ,直逼50% ,推动原因包括更能刺激首购用户消费的购置税优惠政策于2017年底到期, 2018年下半年快速下滑的经济走势更易冲击首购为主的年轻用户等。未来随着中国社会加速向老龄化迈进,会使首购为主的年轻户占总人口比例大幅下滑,年轻用户会加速向公共交通更便利且存在部分限购的一二 线大城市转移, 2014- 2018年快速积累起来的庞大老用户会集中在2019- 2022年涌入增换购市场,再加中国经济可能长期维持低增长状态等多重因素共同作用,预判2019年中国乘用车市场的再购占比将轻松超过50% ,中国乘用式进入“存量主导” 的新时代, 2021-2022年再购占比有望突破60%。期间从车轮、经销商到公关、广告、媒体,再到后服务市场等诸多车市参与机构,都将遭遇重新认识与快速调整的挑战
近十多年中国车市的高歌猛进,为“存量之争”创造肥沃土壤
2008年中国乘用车终端销量突破500万辆,仅两年后的2010年突破1000万辆,仅六年后的2016年突破2000万辆,不到十年销量实现三连跳,堪称全球车市最美风景。众多品牌都积累了庞大户, 2013-2018年保有量超300万辆的主流乘用车品牌有14家,如6年一置换,上述每个品牌每年至少“释放”50万辆需求! 14家至少有700万辆!最多可达1300万辆,市场潜力非常大!目前乘用车总销量也仅2000多万两。超500万辆有6家,中国乘用车总保有量超1亿辆,高达1.05亿辆。如把周期拉长至2010-2018年,超过300万辆的有18家,超过500万辆的有8家,总保有量超过1.5亿辆,高达1.54亿辆,中大众超过惊人的2000万辆。2019- 2022年近十年中国车市积累起来的庞大老用户,会像洪水猛兽一般涌入增换购市场,为轮参与”存量之争”创造肥沃土壤,尤其是2013-2018年的庞大老用户将成为香饽饽
2018-2019年车市快速趋冷,迫使车企加速参与“存量之争”
从用户结构演变看, 2019年再购占比超50% , 2021-2022年有望突破60% ,中国乘用车进入“存量主导”时代;从行业保有量看,近十多年中国车市高歌猛进,为“存量之争” 创造肥沃土壤…车市实际销量走势看,众多车企会迫不及待且孤注一掷参与“存量之争”, 因为中国乘用车销量过去十多年的高歌猛进走势,在2018年戛然而止,同比跌幅近8% ,导致众多乘用车品牌出现销量断崖式下滑。2019年中国市依不容乐观，年或持续大幅下滑走势,更多车企会像热锅上的蚂蚁。2019- 2022年抢夺”存量先机”一定 会成为主流车企的核心课题,盼出胜负会很快,胚几年,没准就在”瞬间”。”增量时代” 人人都有机会,但”存量时代”的机会只属于少数强者或精耕细分领域者
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