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概述
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> 中国汽车产业经历了三个发展阶段。
1)、1953年到1983年计划经济下的起步阶段；
2)、1983-2000年，以“合资”路线为主，建立产业基础能力的学习阶段；
3)、2001年开始，我国汽车工业开启了真正的高速成长，是个人消费驱动的成长。从2001年至2008年，我国汽车产销平均每年跨越100万辆台阶，2009年我国汽车产销量跃居世界第一，2010年、2011年汽车产销量连续两年超过1800万辆，不断刷新全球汽车产销纪录。2011年我国汽车产销分别达到1841.89万辆和1850.51万辆，较2001年增长了6.87倍和6.83倍。
我们此篇报告主要分析和复盘2001-2020,二十年间的汽车工业发展。尤其2008年之后，国产品牌初露锋芒，十几年间自主车企的份额经历两升两落，但均没有实现破局。我们从以下几个维度分析2000年后的产业变化：
1)、二十年间汽车产业增速如何?经历了2000-2010超高速成长、2010-2017稳定成长、2017-2020年的震荡态势，汽车工业成为国家真正的支柱产业；
2)、二十年间的汽车发展，车型结构是否有大的变化?最明显的是以“轿车为王的畅销时代”转为“轿车与SUV双雄称霸的市场”;
3)、二十年间，我国国产品牌的市占率是否有大的突破?我们发现2020年之前，自主车企虽然不断精进技术和产品，但由于燃油时代的外资具有极大的“品牌溢价”,我们均没有实现破局，整体呈现出两升两降。
> 2020年之后我国汽车工业发展迎来第二次展翅腾飞，主要系新能源、智能化等技术变革驱动自主车企弯道超车，也是由汽车大国转向汽车强国的一个里程碑式的新起点，未来辉煌十年打开了新的成长模式。
投资建议：看好国内整车企业持续提高市占率、出口加强。建议关注：比亚迪、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、广汽集团、上汽集团、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等。风险提示：受宏观经济影响，汽车销量不及预期；竞争加剧，价格战持续；原材料涨价；贸易摩擦加大等。
口三个阶段，了解中国汽车工业历史：
第一阶段(1953-1983):计划经济下以重卡为主的学习阶段。我国汽车经济最早可以说开启在1953年，在计划经济背景下，1953年第一汽
车厂成立，但是由于技术落后，全国资源用于制造重卡，直到1978年，我国汽车销量15.9万台，以重卡为主，还在学习阶段。
第二阶段(1983-2000):以“合资”路线为主，沉淀基本能力。1982年，我国开启了全新的汽车运营模式，开始探索“合资”路径，1983年上海大众合资协议签署，正式代表着我国进入了汽车以“合资”为主，积累经验，全面探索的阶段。1986年3月25日至4月12日，六届全国人大四次会议在北京召开，会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划》, “气车制造业作为重要的支柱产业”被写入“七五”计划，汽车行业确立为国民经济支柱产业，但是为了管理行业，同时只支持一汽，二汽，上汽三个生产基地，和北京，天津，广州3个轿车生产点；并且只核准了56个小轿车经营单位，计划经济色彩依然较为强烈。1980到2000年之间，中国汽车有了跨越式的发展。2000年中国汽车保有量达到1609万辆，当年度保有量增加156万辆。
第三阶段：直到2001年开始，国内汽车行业开启了“高速”发展之路。2001年底，中国正式加入了世贸组织，以此为契机，中国汽车产业迎来了一个新的高速发展时期。2001年11月国家允许企业自由选择产品和定价，并且在2004年“汽车产业发展政策”中明确了以培育私人消费为主体的消费市场。至此20年间，汽车行业迎来了市场化发展。从2001年至2008年，我国汽车产销平均每年跨越100万辆台阶，2009年我国汽车产销量跃居世界第一，2010年、2011年汽车产销量连续两年超过1800万辆，不断刷新全球汽车产销纪录。2011年我国汽车产销分别达到1841.89万辆和1850.51万辆，较2001年增长了6.87倍和6.83倍；汽车产量占全球的比重达到23%。
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