一季度乘用车板块总体盈利承压，二季度汽车行业需求或逐步平稳。2023年伊始由特斯拉引领的价格战仍在持续，主要车企在当前时点选择以价换量的不在少数，预计价格战将贯穿全年，整车企业盈利能力整体承压。而随政策面导向巩固和扩大新能源汽车发展优势，以及上海车展后车企新品投放加码，预计二季度汽车行业需求将逐步平稳。
垂直整合成本优势显现且快速迭代产品矩阵完善的车企或首先胜出。比亚迪随王朝、海洋不断扩大基本盘，腾势、仰望成功实现品牌向上，公司量价齐升逻辑持续兑现，全球电动车龙头地位将更加稳固。长城汽车深耕智能电动化，自身alpha属性较强，魏派从蓝山开始全面新能源化，外加哈弗推进新能源网络建设，转型成效或逐步显现。
一季度或确立行业拐点，二季度表现值得期待。据中汽协，一季度商用车产销分别完成94.8万辆和93.8万辆，同比
分别下降3.9%和2.9%。商用车市场回暖有加速的势头，整车企业对零部件采购订单加快增长。另据第一商用车网，一季度重卡累计销量24.13万辆，累计增幅4%,其中3月销量11.54万辆，同比增幅50%。较高的同比增速或确立行业拐点，二季度市场良好表现值得期待。
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