针对国内主要集装箱港口仍依赖高排放的公路集疏运方式的问题，本文以深圳港的盐田港区为例，搭建起港口集疏港减污降碳潜力预测模型，通过建立不同港口集疏运体系系统优化情景，评估“公转铁”、“公转水”和新能源集卡(集装箱货车的简称)三项推广措施的减污降碳潜力。
研究结果显示，在三项措施中，“公转铁”措施在减少盐田港区集疏港污染物与“油井到车轮”二氧化碳排放方面具有最显著的减排效果。新能源集卡推广也具有减污降碳的效果—特别是当2035年，新能源集卡在集疏港车队中占比达到95%时，该措施将有望成为继“公转铁”之后减污降碳潜力第二显著的措施。
“公转水”虽然会减少二氧化碳排放，但会导致氮氧化物等污染物排放增加。因此，有必要研究推广低碳替代燃料与电动船舶，加速提升船舶能效，出台船舶排放控制区措施，确保减污降碳协同增效。
单一措施均无法实现港口集疏港体系的深度减污降碳。政府部门不应仅关注单一集疏运模式，而是应统筹多种集疏运模式，从基础设施建设与设备更新、货源开拓、服务质量提升、协调机制等方面综合发力。
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